Общая форма рамы задней подвески автомобиля Классификация

Независимая система подвески

Конструктивной особенностью системы независимой подвески является то, что два колеса соединены цельной рамой, а колеса подвешены под рамой или кузовом вместе с осью через систему упругой подвески. Независимая система подвески имеет простую конструкцию, низкую стоимость, высокую прочность, простоту обслуживания, небольшие преимущества изменения положения переднего колеса, но из-за низкого комфорта и стабильности управляемости, в основном больше не используются в современных автомобилях.Рама задней подвески автомобиляиспользуется в грузовиках и автобусах.

Независимая система подвески

Независимая подвеска - это когда колеса с каждой стороны подвешены отдельно под рамой или кузовом с помощью системы упругой подвески. Его преимущества: малый вес, снижение ударной нагрузки на корпус и улучшение сцепления колеса с грунтом; Мягкая пружина с небольшой жесткостью может улучшить комфорт автомобиля. Положение двигателя может быть уменьшено, центр тяжести автомобиля также уменьшен, чтобы улучшить устойчивость автомобиля; Левое и правое колеса прыгают поодиночке, а не когерентно, могут уменьшить наклон и вибрацию кузова. Однако независимая система подвески имеет преимущества сложной конструкции, высокой стоимости и неудобного обслуживания. В современных автомобилях в основном используется независимая система подвески, в зависимости от формы конструкции независимая система подвески может быть разделена на тип поперечного рычага, тип продольного рычага, многорычажный тип и тип свечи.

Система поперечной подвески рычагов

Система подвески на поперечных рычагах относится к независимой системе подвески, при которой колеса качаются в поперечной плоскости автомобиля. По количеству поперечных рычагов подвеска делится на двухрычажную и однорычажную. Одинарная траверса имеет преимущества простой конструкции, высокого центра крена и сильного сопротивления качению. Но, как и сейчас, с увеличением скорости автомобиля, слишком высокий центр крена вызовет сильное изменение шага колеса при биении колеса, что усугубит износ шины. Более того, передача вертикальной силы на левое и правое колеса слишком велика при резком повороте, что приводит к увеличению наклона заднего колеса, уменьшению боковой жесткости заднего колеса и, как следствие, серьезному состоянию высокоскоростной тряски хвоста.

Независимая система подвески с одним поперечным рычагом широко используется в системе задней подвески, но используется редко, поскольку не может удовлетворить требования высокоскоростного вождения.

Двухрычажная независимая система подвески в зависимости от того, имеют ли верхний и нижний рычаги одинаковую длину, и делится на двухрычажную подвеску равной длины и двухрычажную подвеску неравной длины. Система подвески на двойных поперечных рычагах равной длины может поддерживать постоянный угол поворота шкворня, когда колеса прыгают вверх и вниз, но шаг колес сильно различается (аналогично однорычажной подвеске), вызывая серьезный износ шин, в настоящее время используется редко. Для неравной длины системы подвески на двойных поперечных рычагах, при соответствующем выборе, оптимизации длины верхнего и нижнего поперечных рычагов и разумной компоновке, вы можете сделать изменения параметров колесной базы и позиционирования переднего колеса в приемлемом диапазоне. пределов, чтобы обеспечить хорошую устойчивость автомобиля при движении. Система подвески с двойным поперечным рычагом неравной длины широко используется в системе передней и задней подвески автомобилей, некоторые спортивные автомобили и задние колеса автомобиля также используют этот видРама задней подвески автомобиля.

Многорычажная система подвески

Многорычажная система подвески представляет собой систему подвески, состоящую из 3-5 стержней, объединенных для управления положением колеса. Многорычажный тип может заставить колесо поворачиваться вокруг продольной оси автомобиля на две фиксированные оси угла, является компромиссом между поперечным рычагом и продольным рычагом, правильно выберите ось поворотного рычага и продольную ось автомобиля, включая угол образованный осью, может получить преимущества системы подвески с поперечным рычагом и продольным рычагом в различной степени и может удовлетворить различные требования к эксплуатационным характеристикам. Основное преимущество многорычажной системы подвески заключается в том, что колесная база и передняя подвеска практически не изменяются при подпрыгивании колес, независимо от того, находится ли автомобиль в движении, или состояние торможения может осуществляться в соответствии с намерением водителя управлять. плавно, его недостатком является то, что автомобиль на высокой скорости, когда явление качания оси.

Система продольной подвески рычагов

Независимая система подвески с продольным рычагом относится к колесу в продольной плоскости конструкции системы подвески качания транспортного средства и делится на две формы с одинарным продольным рычагом и двойным продольным рычагом. Система подвески с одним продольным рычагом, когда колесо прыгает вверх и вниз, приведет к большому изменению угла заднего шкворня, поэтому рулевое колесо с системой подвески с одним продольным рычагом не используется. Два рычага системы подвески с двумя рычагами обычно имеют одинаковую длину, образуя параллельную структуру из четырех стержней, так что задний угол шкворня остается таким же, как колесо прыгает вверх и вниз. Этот видРама задней подвески автомобиляв основном применяется к рулевому колесу.

Система подвески свечи

В конструкции свечной подвески колеса перемещаются вверх-вниз по оси шкворня, жестко закрепленного на раме. Преимущество системы свечной подвески заключается в том, что при деформации системы подвески угол позиционирования шкворня не изменится, только колесная база и колесная база немного изменятся, поэтому особенно полезно, чтобы паровое рулевое управление было стабильным, а вождение - стабильным. . Но система подвески свечного типа имеет большой недостаток: боковая сила при движении автомобиля будет приходиться на втулку шкворня в шкворне, что приводит к повышенному сопротивлению трения между втулкой и шкворнем, износ также больше серьезный. Этот типРама задней подвески автомобилясейчас используется не много.